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不过随后，他看了一下他周边没啥人，就马上下定了决心去买一款400km的纯电车。

他经常要到周边城市，尤其是蓉城市的场子里去学习。

每次去都是开油车，而且还没有报销，真的遭不住。

这开电车去，中途可能都不用充电就到了，每次来回都节约几百块钱呢。

太划算了，而且这个车也很大，坐起来也很舒服。

“走，订车去，咱一次性付款！”张铎抬了抬头，和一旁的精神小妹儿说道。

“啊！张哥你那么快就决定了啊，真有钱！”精神小妹儿也是一脸吃惊地脱口而出说道。

她都没有再叫张铎张叔叔了。

400km的电车交付期要相比较便宜款的300km电车以及基础增程车要短一些，只需要三个月就可以交付，他赶在锁单之前下叉，觉得还是非常划算的。

“那以后上下班我就想蹭蹭你的车了，张哥。”这张叔叔直接转为了张哥，精神小妹儿可是一点都不含糊。

张铎心头一喜，“OK没问题啦！”

。。。。。。。

就和高怀钧前世的中为一样，高瓴集团积累了十年时间，基本上已经培养了一大批的品牌忠诚者。

这群人，基本上高瓴出的产品在合理的区间范围之内，并且自己有需求，就会买单。

但是，单单靠着铁粉卖货是肯定不行的。

任何产品的热卖，都是靠出圈。吸引路人粉！

比如中为后世的产品，大部分其实都是偶尔，甚至是第一次听说过中为卖的产品。

现在在普通的A级别车在13万左右起步，次顶配和顶配的价格已经到了16万左右，落地价到了17万。

减掉减免的购置税，就算是400Km的纯电车，碰到普通合资品牌的A级别车，都是具有一定竞争力的。

更何况，高怀钧还简单粗暴地在车上配置了宽尺寸。

华国客户其实非常简单粗暴，他们就是喜欢大空间，大冰箱，大彩电。

这种产品不要说普通客户，就算是40万以上的高端客户，也一样吃得香！

为什么李想在后世是微小里这三者里头最先脱颖而出的，就是因为它对于这个理念的极致追求。

而现在高瓴宋PLUS，用A+的尺寸，做一款比A级别车还要便宜的车。

这不要说凤天汽车了，其他合资品牌，比如南北大中，也不得不懵逼一阵。

你这样玩儿，你让我怎么收提车加价的钱啊！

在华国，高瓴宋PLUS的这個能力，就意味着在短时间内，对外资品牌的车型，完全可以实现暴击。

在合资大品牌反应过来，再内部磋商以及妥协，最后再降价这段最起码要一个月的时间里头，高瓴宋PLUS根本可以说是没有对手。

在鹏城，蓉城，羊城，帝都和魔都等一系列的一二线城市里头，都是出现了客户把高瓴的旗舰店和渠道点位都塞满的情况。

再加上高瓴这次完全与众不同的卷法，也是正式吸引了官方媒介的眼球。

非常多的地方电视台，甚至是央妈的新闻频道，都对此进行了相应的报道。

无形之中，又是对高瓴的汽车进行了一波免费的广告。

在2015年，华国的互联网才刚刚成形，大部分人，都还是习惯从传统媒介获取自己想要得到的信息。

这就非常容易让高瓴宋这款看似寻常，但是潜力却不寻常的产品，得到了非常多原本不关注汽车的受众的眼光。

而这种情况，意味着直接突破了固定受众的信息茧房！

这就是所谓的出圈了。

在这样的氛围之下，几乎每个对汽车感兴趣网友，都是在贴吧或者是在微薄等大众媒介之中，对高瓴的产品进行相应的讨论。

【高瓴宋PLUS的核心卖点是电能的消耗极低，消耗极低能成为卖点和营销点，核心还是因为烧油成本高了，看好高瓴这一次直接掀起一场能源革命。】

【省钱才是硬道理，高瓴这一次看来是懂我们的了。】

【大空间，适当的内饰升级，低能耗，低总价，它每一点都印在我的心坎上，这种纯C端考虑的产品，可真的恐怖，它不热销才是真的没有天理了。】

【格局小了，高瓴宋一看就是要出海打遍全世界，把日系全都赶回老家的车型。再往大一点说，高瓴宋的目标是彻底取代燃油车！高怀钧的野心，实在是太吓人了！】

【它敢降那么低，就说明了在那么低的价格上可以爆量，直接拉低自己的产品成本！汽车这个东西，一个数量级一个成本，一个月卖一万台的车和一个月卖十万台的车，成本是完全不同的两个维度。】

【纯电车真的还是很适合华国南方城市的。家用充电桩充电才五毛钱一度电，如果是在苏江省这种有谷峰电的地方，晚上十点到早上七点甚至只要三毛多钱，40度电只要12块钱，便宜到死！】

【的确，还省下了去加油站加油的时间，对于不喜欢出差，只在城市里打转的工薪阶层真的非常友好。】

【现在网上都在讨论高速油耗，这玩意儿懂的都懂，谁特么的经常有空上高速呀！日系车的真实油耗，在纯电车面前完全是不值得一提。现在高瓴要的就是先把部分不经常上高速的客户群体给拿下，其他的再慢慢蚕食，不过他这定价胆子太大了，如果销量不符合预期，纯电车亏本是分分钟的事情。】

【现在市场上的纯电车为什么卖到20万？不就是卖不动嘛！没有销量，电池厂鬼才会给你便宜的电池价格。但是这高瓴好像是自己就有电池厂，这本身就降低了部分成本，如果这一次销售平淡，最多是打平但是却不会亏损的，为了这款产品打开局面，这个牺牲在我看来还是很值得的。】

【关键是高瓴这家企业胆子实在是太大了，它是真敢这么敢，华国哪个汽车公司敢这么玩的？一个个做起来的都是合资企业，他们只要靠着合资产品就可以在这个市场上躺赢，完全动都不需要动一下，根本不需要冒险进入一个新的汽车领域，纯电车研发需要投入大量的资金和经历，这个玩意儿风险还挺大的，在体制之内，没有事儿就是最大的好事儿。你进入新能源汽车领域，输了算谁的？谁来为此背锅？到时候没事儿变有事儿，这不是自找麻烦吗？这就是传统国企，不仅仅是汽车行业，麻木不仁，不思进取的最大根源！】

事实上，正如一些网友所讨论的那样。

一下子就讨论起来了华国各个汽车企业，很多大型企业，都会被当成比较对象拿来和高瓴进行比较。

高瓴的这款新能源纯电车，和那些纯粹为了骗补贴的纯电车完全不同，这是属于真正意义上的第一款商业化的纯电车。

因为它的内部逻辑，就是我价格可能稍微贵一点点，但是我可以直接平替燃油车，如果你家里头有个停车位，用家用电充电，每个月的使用成本是极低的。

这样就会完全撬动起这部分的客户购买。

而且为了增加购买的基数量，高怀钧只在A级别车做，并且尺寸扩大到和B级别车差不多，这种平替效应会更加的强。

只要这款车的销量能销售得动，那么高瓴电池的产品就可以进入迭代通道之中。

只要开启迭代，别人要追赶起来就很困难了！

电池的研发有了更强的支撑，研发起来也有劲儿，给予的资金会更加的多，500Km，甚至是700km的电车，就会更快出来。

到时候高瓴在纯电车上的优势，就完全不可逆了。

而随着高瓴宋PLUS这款车型在华国的主流一二线城市，和部分的江浙沪一带拥有较强基础设施的强三线城市掀起了抢购热潮，甚至是大部分的销售门店的排产周期都到了七个月以上。

虽然和汽车行业毫无关系。

但是。