第四十九章 首轮空战(2/2)
当然,日本采购的AIM-120C没有用在F-22A上,而是用在F-15J上。
也就是说,与J-11C对阵的F-15J使用的是性能已显落后的AIM-120C,而其最大动力射程仅仅只有六十公里。
即便按照理论计算,在迎头攻击时,AIM-120C的最大射程也不会超过八十公里。
结果就是,在四架J-11C发射了导弹之后,十二架F-15J还在逼近目标,争取获得发射导弹的时机。
显然,中国海航的战斗机不会给日本战斗机机会。
发射完导弹之后,四架J-11C掉转航向,开始加速规避。
日本战斗机有两个选择,一是加速跟上去,毕竟F-15C的加速能力很不错,能在五十六秒内把速度由零点九马赫加速到一点五马赫,而J-11C在抛掉副油箱之前,加速性能不会超过F-15J。
另外一个选择,就是转向返航,不与中国战斗机纠缠。
当时,日本战斗机做出的正是第二种选择。
毕竟,中国战斗机没有越过东海中线,也没有飞到钓鱼岛上空。更重要的是,东海舰队就在钓鱼岛西北方向上,如果追击中国战斗机,很有可能进入东海舰队的防空网,遭到远程防空导弹攻击。
只是,日本飞行员的选择并没改变空战结果。
在F-15J转向规避的时候,从两翼包抄的八架J-11C已经到达,而且正在加速爬升。
为了避免被E-767发现,这两批J-11C在进入战场前就降到超低空,抛掉副油箱后,以一点二马赫的极限速度从两翼包抄日本战斗机。只是PL-12D的最大射高差只有一万米,而且在高度差太大的情况下,机动性能会严重降低,所以在发射导弹前,J-11C得尽量提升飞行高度。
结果就是,在发射导弹前,从左侧包抄的四架J-11C被E-767发现了。
此时,双方的距离不是一百二十公里,而是八十公里左右。
日本飞行员收到预警机发来的战场信息后,立即调整战术,转向迎战来自西北方向上的中国战斗机。
虽然还是远了一点,但是在这个距离上,至少可以进行导弹互射。
可惜的是,日本战斗机还没锁定J-11C机群,导弹告警机就响了起来,突前的J-11C发射的PL-12D到达了。
紧接着,从左侧包抄的四架J-11C进行了补充攻击。
虽然摆脱已经达到极限动力射程的PL-12D不是什么难事,日本飞行员早就在演习与训练中从美国同行那获得了宝贵的经验,即在规避中程空对空导弹的时候,要尽量利用战斗机的垂直机动性能,以大范围的垂直机动来消耗导弹的残余动能,最终通过快速爬升来摆脱导弹。
日本飞行员正是这么做的。
在PL-12D进入自导攻击阶段后,十二架F-15J立即抛掉副油箱,然后以最大的速度向海面俯冲,随后转为快速爬升。
这套战术能够规避第一批PL-12D,却无法避开一分钟后到达的第二批PL-12D。
更重要的是,在快速爬升的时候,F-15J已经损失了几乎全部速度,即便通过俯冲能够把势能转化为动能,加快飞行速度,但是等于迎头飞向从下方逼近的导弹,从而失去再次爬升的机会。
在这种情况下,即便是F-22A也很难逃脱。
五点零八分,第一架F-15J被PL-12D击落。接下来的三十秒内,又有十架F-15J被接踵而至的导弹击落。
最终,只有一架F-15J利用僚机的掩护,避开了两枚PL-12D。
准确的说,是僚机帮其挡住了射来的导弹。
因为F-15J根本没有获得反击机会,所以J-11C机群毫发无损。
更重要的是,在这轮空战中,从右翼包抄的四架J-11C在爬升之前,F-15J机群就遭到了来自左翼包抄机群的攻击,所以没有按计划爬升到五千米高度,也就没有参与刚刚结束的空战。
完成了空战任务的八架J-11C没有滞留在战场上,而是立即转向返航。
这也是没办法的事,因为这八架J-11C各携带了六枚PL-12D,在攻击F-15J机群的时候耗光了弹药。
用剩下的两枚PL-11,显然不足以参加后面的空战。
首轮交战,日本空中自卫队大败亏输,但是没有挫败日本飞行员的斗志,因为在日本空中自卫队中,F-15J是即将被淘汰的战斗机,真正的主力是F-22A。只要F-22A还在天空中飞行,日本空中自卫队就有战斗的资本。
对海航来说也是如此,要想夺取制空权,就得干掉F-22A机群。(未完待续。如果您喜欢这部作品,欢迎您来起点()投推荐票、月票,您的支持,就是我最大的动力。)